Ｅ２３１系９００番台八ミツＢ９０１編成

１９９８年に東急車輌(１～５号車)と新津車両製作所(６～１０号車)にて製造された、
Ｅ２３１系９００番台。
Ｅ２３１系の試作車(量産先行車)です。
導入当初は２０９系９５０番台として投入され、
ＪＲとしては初となるＴＩＭＳ(列車情報管理システム)を導入するなど新機軸を多用した車両。
中央・総武線各駅停車で活躍中です。

ＪＲバス関東 Ｈ６５４－０９４０５

２００９年にＪＲバス関東に導入された三菱ふそうエアロエース。
形式はBKG-MS96JP。
当初は館山に配属されましたが、２０１３年度の館山支店の日野セレガ大量導入に伴って、
佐野支店に移籍しました。

館山支店時代のＨ６５４－０９４０５。

東急５０００系５１０８編成

２００６年に東急車輌にて製造された５０００系５１０８編成。
６ドア車両を組み込み、
東急田園都市線のほか、直通先である東京メトロ半蔵門線、東武スカイツリーラインに乗り入れます。

ＪＲバス関東 Ｈ６５８－０３４１６

２００３年にＪＲバス関東に導入したＵＤトラックス　スペースアローＲＡ。
形式はKL-RA552RBN。
一時期東京支店に配属されていた頃もありますが中央道統括支店に配属されています。

松本ナンバー時代のＨ６５８－０３４１６号車。
高遠のパートラッピングが施されています。

東京支店に在籍してた頃のＨ６５８－０３４１６号車。

６５１系１０００番台宮オオＯＭ２０３編成

１９８９年に川崎重工で製造され、製造時は勝田車両センターに配置されＫ１０６編成として活躍しておりましたが、
２０１４年に直流専用改造が施されたのち、
高崎線特急に転用され、
ＯＭ２０３編成となりました。
電気連結器にうっすらとＫ１０６と残ってますね。

東京メトロ０８系１０４編成

２００２年に日本車輌にて製造された０８系１０４編成。
東京メトロ半蔵門線、東急田園都市線、東武スカイツリーライン・伊勢崎・日光線にて運行中で、
行先表示器がフルカラーＬＥＤに換装されました。

東武１００００系１１８０２編成

１９８３年に富士重工にて製造された１００００系１１８０２編成。
８両編成で製造され、
製造から長らく東上線で活躍しておりましたが、
２０１４年に修繕工事が施され、
東武スカイツリーライン・伊勢崎・日光線に移籍。
８両固定編成であるため、
主に平日の朝夕のラッシュ時間帯でしか運行がありません。
また、この修繕工事で前照灯がＬＥＤになりました。

東京メトロ０８系１０３編成

２００２年に半蔵門線水天宮前～押上間開業並びに東武線直通開始に伴い日本車輌にて製造された０８系１０３編成。
東京メトロ半蔵門線、東急田園都市線、東武スカイツリーライン・伊勢崎・日光線にて活躍中。
いつの間にか行先表示器がフルカラーＬＥＤに換装されてました。

東武１００００系１１６０２編成

１９８４年に東急車輌にて製造された１００００系１１６０２編成。
２００８年に修繕工事が施工され、
スカイツリーライン・伊勢崎・日光線にて活躍しております。

東武１００００系１１６０１編成

１９８４年に東急車輌にて製造された１００００系１１６０１編成。
２００８年に修繕工事を施工し、
スカイツリーライン・伊勢崎・日光線で活躍しております。

東武１００３０系５０番台１１６６２編成

１９９４年に東急車両にて製造された１００３０系５０番台１１６６２編成。
伊勢崎・日光線に配属されたのち東上線に転属し、
２０１２年に東上線３００００系導入に伴い再びスカイツリーライン・伊勢崎・日光線に再転属となりました。

伊那バス ２６１９２

２０１４年に伊那バスに登場した日野セレガ。
形式はQRG-RU1ESBA(推定)。
伊那バスは基本的に日野の車を選択してますね。

東京都交通局 Ｚ５０５

都営バス２０１４年度車として導入されたいすゞエルガ。
形式はQKG-LV234L3。
ハイブリッド車ではないようですね。

西武３００００系３０１０４編成

２０１４年に日立製作所にて製造された３００００系３０１０４編成。
池袋線に配属され主に１０両編成の急行などの優等列車に使用されています。
２０１４年度導入車より、
先頭部の「ＳＥＩＢＵ」のロゴが消え、
側面のロゴも「ＳＥＩＢＵ」から「西武鉄道」になっています。

東武８０００系８５７７編成

１９８２年にアルナ工機にて製造された８０００系８５７７編成。
ワンマン運転対応車で、
主に亀戸線・大師線で活躍しております。

東武３００００系３１６１４＋３１４１４編成

２００２年に東急車輛にて製造された３００００系３１６１４編成と３１４１４編成。
導入当初は半蔵門線直通用車両として伊勢崎・日光線(スカイツリーライン)で活躍しておりましたが、
５００５０系導入により、地上用となり、
さらに２０１４年に東上線に移籍してきました。
東上線移籍直前に３６６１４号車と３１４１４号車の運転台を撤去の上、
１０両編成化されてから東上線に移籍してきました。

東武５００５０系５１０５２編成

２００５年に日立製作所にて製造された５００５０系５１０５２編成。
スカイツリーラインと直通先である東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線で活躍し、
側面窓の一部開閉化と前照灯のＬＥＤ化も行われています。

東急５０００系５１０３編成

２００２年に東急車輌(現総合車両製作所)にて製造された５０００系５１０３編成。
田園都市線と直通先である東京メトロ半蔵門線、東武スカイツリーラインにて活躍しております。

東武６０５０系６１７６編成

１９８８年にアルナ工機にて製造された６０５０系６１７６編成。
６１５１～７２編成は６０００系の機器を流用したのに対し、
６１７３編成以降は完全新造車の部類になります。

東武１００３０系５０番台１１６６６編成

１９９６年にアルナ工機にて製造された１００３０系５０番台１１６６６編成。
新製当初は東上線に配置され活躍していましたが、
２０１４年に３００００系とのトレードで東武本線へ移籍しました。

東武１００３０系５０番台１１６５４編成

１９９２年にアルナ工機にて製造された１００３０系５０番台１１６５４編成。

新製当初は東武本線(スカイツリーライン・伊勢崎・日光線)方面で使用されてましたが、

東上線に移籍し活躍したのち、

２０１４年に再び東武本線に戻って来ました。

つい最近までは東上線で走っていたのを見てましたが、

３００００系とのトレードで東武本線に戻っていたんですね・・・

東武１００００系１１６０８編成

１９８７年に富士重工にて製造された１００００系１１６０８編成。
２０１０年に修繕され、
スカイツリーラインや伊勢崎・日光線で活躍しております。

リニューアル前はこんな感じです。

京王バス ６１４０５

２０１４年に京王バスに導入された日野セレガ。
形式はQRG-RU1ESBA。
折り戸仕様車での導入になりました。

濃飛乗合自動車 ２６０５

濃飛乗合自動車(濃飛バス)に２０１４年に導入された三菱ふそうエアロエース。
形式はQRG-MS96VP。
屋根上直結冷房仕様車です。

８両編成の東武８０００系

東武東上線で活躍する８０００系も今では８１７５編成＋８５０６編成と小川町～寄居・坂戸～越生(越生線)のみ走るワンマン車のみとなりました。
今回は東上線で活躍した８両編成の８０００系を特集していきます。
なお、手持ちに写真が残っているもののみ画像をＵＰしていきます。

 

東上線のみでみれた８両編成の８０００系。
製造時基準でいえば、
８１７３編成、８１７５編成、８１７７編成、８１７９編成、
８１８１編成、８１８３編成、８１８５編成、８１８７編成、
８１８９編成、８１９３編成、８１９５編成、８１９７編成、８１９９編成、
８１１０１編成、８１１０３編成、８１１０５編成、８１１１５編成
の１７編成が製造されました。

うちここまでに廃車された編成は、

８１７３編成(２０１０年廃車)

８１７７編成(２０１２年廃車)

８１７９編成(２０１０年廃車)

８１８１編成(２０１４年廃車)

８１８５編成(２０１４年廃車)

以上５本。

ワンマン運転対応のため４両×２本に分割された編成は、

８１８３編成(分割後２本とも東上線区ワンマン用)、

８１８９編成(分割後２本とも東武宇都宮線用)、

８１９７編成(分割後２本とも東上線区ワンマン用)、

８１９９編成(分割後２本とも東上線区ワンマン用)、

８１１０５編成(分割後２本ともに東武宇都宮線用)、

８１１１５編成(分割後２本ともに東武宇都宮線用)、

以上６本。未修繕状態で分割された編成もあれば後期修繕を行った後にワンマン化工事もあります。

館林方面で使用するために中間２両を廃車し３両編成×２に分割された編成は、
８１８７編成、８１９３編成、８１９５編成、８１１０１編成、８１１０３編成の５本。

そして、現役で活躍するもまもなく廃車となるのが、

８１７５編成。

この編成もまもなく(来月)廃車となります。

最後まで元気で走り続けてほしいですねぇ…

東京メトロ０３系１２５編成

１９９２年に近畿車両で製造された０３系１２５編成。
前後各２両が５ドア車両。
置き換え計画でこの車両もどうなるんでしょうかね？

東武２００００系２１８０３編成

１９８８年にアルナ工機にて製造された２００００系２１８０３編成。
日比谷線直通専用車両として導入されました。
日比谷線の車両置き換え計画に合わせて、
この２００００系も置き換えることも発表されました。
１８ｍ級ということで東武鉄道の支線区導入は難しいかと…

東京メトロ０３系１０５編成

１９８９年に登場した日比谷線の０３系１０５編成。
近畿車両製造の車両で２０１２年にインバーター化改造を行っています。

東武８０００系８５６０編成

１９７０年ナニワ工機で製造された８０００系８５６０編成。
後期修繕車ですが、
１２月１日に８５０５編成とともに、北渡瀬へ廃車回送されました。

ついに池袋口へやってくる８０００系も８１７５編成＋８５０６編成のみになり、
その８１７５編成＋８５０６編成も来月には廃車となる予定で、
東上線池袋口で見れる８０００系も間もなく見納めになります。

東武８０００系８５０５編成

１９６５年に日本車輌で製造された８０００系８５０５編成。
中期修繕車で東上線での運用のほか、
秩父鉄道ＡＴＳを搭載しているため、
東上線所属の８０００系を本線南栗橋工場出入場させる際の伴走車として活躍していましたが、
１２月１日に北渡瀬へ８５６０編成とともに廃車回送されました。

東京メトロ０３系１０３編成

１９８９年に日比谷線に導入された０３系１０３編成。
近畿車両製造で２０１２年にインバーター化改造が施されましたが、
日比谷線の車両を置き換える計画が発表され、
今後の動向が気になる車両。

鶴見線 国道駅

鶴見線にある国道駅。
１９３０(昭和５)年に開業。
相対式ホームの２面２線の駅です。

ホームはカーブしております。
特徴なのが、
昭和風情溢れる駅で、

ここだけ時間が止まっているかのよう。

改札口は木製。
国道駅は簡易Ｓｕｉｃａ改札機と自動券売機があるものの、無人駅です。

国道１５号側の出口の横にある古びた建物…
この凸凹は第２次世界大戦中に米軍による機銃掃射のあとだそうです。
戦争があったことを物語っています。

Ｅ２３３系６０００番台横クラＨ０１６編成

 ２０１４年に横浜線に導入されたＥ２３３系６０００番台横クラＨ０１６編成。
総合車両製作所横浜事業所製造。

サイドスタンプは相模原駅です。