Ｅ７系幹ニシＦ２１編成

２０１９年から上越新幹線に導入されたＥ７系Ｆ２１編成。
１８年末に日立製作所にて製造され、
１年間限定で「朱鷺色」の帯が加えられています。

Ｈ５系函ハシＨ２編成

２０１４年に日立製作所にて製造されたＨ５系Ｈ２編成。
Ｅ５系をベースに製造され、
２０１６年に開業した北海道新幹線用の車両です。

東京都交通局 Ｄ１０７

２０１８年度導入の都営バスの燃料電池バスＤ１０７号車。
形式はZBC-MUM1NAE。
トヨタのＳＯＲＡで、水素を使った量産型燃料電池バスとなります。

Ｅ３系７００番台幹ニシＲ１９編成「GENBI SHINKANSEN(現美新幹線)」

２０１６年に登場したＥ３系７００番台Ｒ１９編成「GENBI SHINKANSEN(現美新幹線)」。
上越新幹線越後湯沢～新潟間を土曜休日を中心に運行し、
元々は２００２年に川崎重工で製造された、秋田新幹線用の車両でしたが、
秋田新幹線のＥ６系化に伴い、
川崎重工にて改造され現美新幹線になりました。
各車両に注目のアーティストがこの列車のために制作した現代アートが展示され、
世界最速の動く美術館ですね。

伊豆箱根鉄道３０００系３００１編成

１９７９年に東急車輌にて製造された３０００系３００１編成。
２０１６～２０１８年は「ラブライブ！サンシャイン！！」のラッピングが施された後、
２０１８年４月からは駿豆線開業１２０周年を記念に軌道線と同じカラーになりました。

３７３系静シズＦ１０編成

１９９６年に日本車輌で製造された３７３系Ｆ１０編成。

特急から普通列車まで幅広く使える車両です。

３７３系静シズＦ２編成

１９９５年に日本車輌にて製造された３７３系Ｆ２編成。

普通列車から特急まで使えるように設計された車両で、デッキレスなのが特徴。
特急「伊那路」「ふじかわ」、ホームライナー沼津・静岡・浜松の優等列車に使われるほか、
東海道本線や飯田線の普通列車に使われています。

３１３系２６００・２３００番台静シズＮ５編成

２００６年に日本車輌にて製造された３１３系２６００・２３００番台静シズＮ５編成。

身延線・御殿場線を中心に運用されています。

日東交通 １３７５

２０１８年末に日東交通に導入された三菱ふそうエアロエース。
形式は2TG-MS06GP。

日東交通の高速車では初のMS06エアロエースで、館山に配属されています。

小湊鐵道バス ３０５０

２０１８年に小湊鐵道バス木更津営業所に導入された三菱ふそうエアロエース。
形式は2TG-MS06GP。

木更津営業所格上げ前に導入された車両で元々のナンバーは「千葉２００か３０５０」でした。
また、木更津営業所に所属するMS06では唯一トイレがない車両でもあります。

小湊鐵道バス ５００１

２０１８年に小湊鐵道バス木更津営業所に配属された三菱ふそうエアロエース。
形式は2TG-MS06GP。

塩田営業所木更津車庫から木更津営業所に格上げされた際に導入された車両です。

小湊鐵道バス ５５０２

２０１８年に小湊鐵道バス木更津営業所に登場した三菱ふそうエアロスター。
形式はKL-MP37FK。
元神奈川中央交通の車両です。

館山日東バス ２０１

館山日東バス所属する三菱ふそうエアロバス。
形式はKL-MS85MP。
２００１年に日東交通に導入され、房総なのはな号に使用されてましたが、
現在は館山日東バスに移籍しています。

小湊鐵道バス ５５０１

２０１８年に小湊鐵道バス木更津営業所に登場したＵＤトラックススペースランナーＲＡ。
形式はADG-RA273KAN。
元西武バスの車両です。

小田急シティバス ２００７

２０１９年１月に導入された日野セレガ。
形式は2RG-RU1ESDA。

ドライバー異常時対応システム(ＥＤＳＳ)搭載の車両です。

小田急シティバス ２００６

２０１７年に導入された日野セレガ。
形式は2RG-RU1ESDA。

フルカラーＬＥＤ採用の木更津新宿線、五井新宿線用のトイレ付車両です。

日東交通 １３０４

２０１７年に日東交通に導入されたいすゞガーラ。
形式はQTG-RU1ASCJ。

木更津営業所所属の車両です。

小湊鐵道バス ２９５９

２０１７年に小湊バス塩田営業所木更津車庫(潮浜車庫)(当時)に導入された現代(ヒュンダイ)ユニバース。
形式はLDG-RD00。

登録当時は千葉２００か２９５９でしたが、
２０１８年の木更津車庫(潮浜車庫)の営業所化に伴い、
袖ヶ浦２３０あ２９５９になりました。

小湊鐵道バス ２９６５

２０１７年に小湊鐵道バス塩田営業所に導入された現代(ヒュンダイ)ユニバース。
形式はLDG-RD00。

塩田本所の所属です。

富士急静岡バス Ｗ０２０８

富士急静岡バスに２０１２年に導入された現代(ヒュンダイ)ユニバース。
形式はLDG-RD00。

富士急静岡バスでは２台目となり、新旧２モデルのユニバースが在籍しています。

富士急行観光 Ｔ０１１２

２０１１年に富士急行観光に導入された現代(ヒュンダイ)ユニバース。
形式はLDG-RD00。

当初は観光用として導入されましたが、富士急行観光の路線バス参入に際し、
トイレ取り付けなどの路線向け改造が施され、現在は高速バスとして使用されています。

富士急静岡バス Ｗ０００１

富士急静岡バスに２０１０年に導入された現代(ヒュンダイ)ユニバース。
形式はADG-LD00。

バス大手としては初めてとなる現代製車両です。

東京都交通局 Ｄ９２９

２０１８年度都営バス導入のスカニア製フルフラットバス。
形式は2DG-NB4X2BVJ。

Ｄ９２９号車は南千住に配置されました。

東京都交通局 Ｄ９２８

都営バスに２０１８年度導入のスカニアのフルフラットバス。
形式は2DG-NB4X2BVJ。

Ｄ９２８号車は南千住に配置されました。

東京都交通局 Ｄ９０２

２０１８年度に都営バスが導入したフルフラットバス。
車内の段差を極力少なくし、奥までほぼフラットになっているのが特徴のバスで、
車体はボルクレン(オーストラリア)、シャーシはスカニアが製造。
形式は2DG-NB4X2BVJ。

２０１８年度は２９両導入され、Ｄ９０２号車は巣鴨に配属されています。

ＪＲバステック １９０１

２０１９年にＪＲバステックに導入されたアストロメガ。
形式はTDX24。

ＪＲ系列ではＪＲバス関東に次いで２例目となるアストロメガ導入会社となりました。

ＪＲバス関東 Ｄ６５０－１８５０２

２０１８年にＪＲバス関東に導入されたアストロメガ。

形式はTDX24。

東名ハイウェイバスや青春エコドリーム号に主に使用されています。

ＪＲバス関東 Ｄ６５０－１８５０１

２０１８年にＪＲバス関東に導入されたアストロメガ。
形式はTDX24。

ＪＲバスとしては久々に導入された２階建てバスであり、海外製の車両。

京成バス １８０１

２０１８年に京成バス奥戸営業所に導入された、
スカニアのアストロメガ。
形式はTDX24。

はとバス、ヤサカ観光に次いで３例目となるアストロメガで、
高速バスとしては１例目。

東京鍛冶橋～成田空港間の有楽町シャトルに使用されています。

Ｅ２５７系５００番台千マリＮＢ－１０編成

２００４年に日立製作所で製造されたＥ２５７系ＮＢ－１０編成。
この編成は幕張車両センターに所属し、登場時は房総方面特急に使用されていましたが、
房総方面特急の削減に伴い余剰が発生し、
現在は幕張車両センター所属のまま、豊田車両センターに常駐し、
臨時特急などの波動輸送用として使用され、
車体側面ロゴも「ＢＯＳＯ　ＥＸＰＲＥＳＳ」から赤色の「ＳＥＲＩＥＳ　Ｅ２５７」に変わっています。

高輪ガード(港区)

東京都港区にある「高輪ガード」。
高輪から港南方面に抜けられる道で、
何が有名かといえば、

車高制限１．５ｍという激低ガード。

高輪側の入口。

アングルを変えてみるとわかる低さ。

進んでみても所々低いところもあったりと、
背が高い(ワタクシも１８２ｃｍあります)人は首を曲げて身をかがめて歩いたリ等フツーには歩けません。
しかも、田町車両センターという車両基地があるため結構距離があります。

港南側に抜けました。
上には鉄筋むき出しになっているところが…
この道は先ほども述べたように高輪から港南への抜け道になっていまして、
タクシーも多く通ります。
そのタクシーの上についている「提灯」が接触してしまうことが多々あり、
この低さから「提灯殺しのガード」とも呼ばれています。

確かにギリギリの高さですね…

この道を通るタクシーは基本的に提灯の高さまで抑えたものしか通れません(今は提灯の高さは抑えられてるので車高自体の高いタクシー以外なら通行可)。

この道は歴史は古く元々は明治時代は水路だったようで、大正時代に人が通れるようになったとか。

しかし、このガードも高輪ゲートウェイ駅開業などの再開発で見納めに。
再開発終了後も道路自体は残るようですが、高さも高くなる予定です。