２００５年にはくたか用の６８１系の改良版として登場。
トンネル進入時における微気圧変動における乗り心地の改善などを図りました。
基本編成６両編成、付属編成３両編成の各１本ずつ製造され、
新潟トランシス(車体は川崎重工業)製造。
基本編成の金沢方先頭車のみ非貫通で、
付属編成の先頭車は両側ともに貫通構造になっています。
６８３系唯一の１６０ｋｍ／ｈ運転対応の車両で、
通常の６８３系と比べ、ブレーキが強化された車両でもあります。
もうすぐ、北陸新幹線が開通し、
６８３系８０００番台の境遇が気になるところですが…
