京急デト１１・１２形

１９８８年に１０００形(初代)の廃車発生部品を活用して東急車輌で製造されたデト１１・１２形。
事業用電動貨車として使用され、
基本的に週１～２度、
神奈川新町～金沢文庫～京急久里浜間の資材輸送列車として使用。
２０１０年に制御装置をチョッパ化するなどの改造を施しましたが、
登場機会が少ないため、
見れると幸せになれる「幸せの黄色い電車」として人気があります。

京急１０００形１０５７編成「ＫＥＩＫＹＵ ＹＥＬＬＯＷ ＨＡＰＰＹ ＴＲＡＩＮ」

２００５年に東急車輌で製造された１０００形１０５７編成。
２０１４年のＧＷから「ＫＥＩＫＹＵ　ＹＥＬＬＯＷ　ＨＡＰＰＹ　ＴＲＡＩＮ」として、
通常のカラーである赤と白から、
黄色のボディにドアは銀色にラッピングをして運行を開始。
横だけ見ると、どうも西武線に見えちゃうんですが…

参考：通常カラーの１０５７編成。

京急１５００形１５０１編成

１９８５年に東急車輌で製造された１５００形１５０１編成。
４両編成鋼製車体で主に大師線を中心に運行されており、
２０１４年の５月中は１０年に１度の川崎大師大開帳奉修にあわせて、
赤一色にラッピングして運行しております。

参考：通常カラーの１５０１編成。２０１４年年始には迎春ＨＭをつけて運行。

北総鉄道９０００形９０１１編成(千葉ニュータウン鉄道保有)

１９８４年(中間車２両は１９９０年)に日本車輌にて製造された北総鉄道９０００形。
千葉ニュータウン鉄道保有の車両で、
製造当初は２０００形として登場しましたが、
１９９１年に北総開発鉄道(現：北総鉄道)、京成線、都営線、京急線に直通運転を開始するにあたり、
先頭車の電動車化と９０００形に改番しました。

東京ベイサービス ７３２

東京ベイサービスに１９９８年に導入された三菱ふそうエアロバス。
形式はKC-MP829P。
折り戸仕様で、
木更津川崎線に使用されています。
現時点では東京ベイサービスの車両としては最古参の部類に入りますが、
４月下旬に訪問した時にはまだ現役で走っていました(予備車として在籍？)。

東武１００３０系１１６４１＋１１４４５編成

１９９１年に製造された１００３０系１１６４１編成と１１４４５編成。
１１６４１編成は東急車輛製で製造当初から東上線に配属され、
１１４４５編成はアルナ工機製でこちらも製造当初から東上線に配属。
２０１１年にリニューアル工事をうけ、
１６６４１号車と１１４４５号車の運転台を撤去し、
現在はペアで運転されています。

東武５００７０系５１０７７編成

２０１２年に導入された５００７０系５１０７７編成。
地下鉄直通対応、
日立製作所製で、
５１０７６編成同様、
車内案内装置がＬＥＤスクロール式からＬＣＤ式に変わり、
また、側面窓が開閉式(車端部は除く)に変わっております。
運行範囲は東上線(池袋～小川町間)の他、
直通先である東京メトロ有楽町線、副都心線、東急東横線で走っております。

東武５００７０系５１０７６編成

２０１１年に東上線に導入された５００７０系５１０７６編成。
日立製作所製で、
地下鉄直通対応。
東上線(池袋～小川町間)のほか、東京メトロ有楽町線、副都心線、東急東横線を走ります。
この７６編成以降から側面窓が開閉可能(車端部は除く)になったり、
車内案内装置がＬＥＤスクロール式からＬＣＤ式になるなど変更されています。
東武鉄道ではかつて９０５０系や２００５０系で液晶パネル(ＬＣＤ)を車内案内装置に使用していましたが、バックライトの輝度低下などの理由で撤去されしばらくＬＣＤ式の案内装置は見送られましたが、この５１０７６編成で再び採用され、東武鉄道では復活という形になりますね。

東武５００００系５１００１編成

２００４年に東武東上線に導入された５００００系５１００１編成。
日立製作所製で、
東武の通勤車両としては始めてのアルミ製。
この編成のみ試作要素も含んでいたのか非貫通構造になっています。
東上線池袋～小川町間で見ることが可能。

東武３００００系３１６０１＋３１４０１編成

東武鉄道に１９９６年に導入された３００００系３１＊０１編成。
当初は伊勢崎線区に配属され、
半蔵門線直通に使用されていましたが、
半蔵門線直通列車が一部を除き５００５０系化され、
２００６年ごろに地上用に転換された後、
２０１１年に東上線に転属しました。
３１６０１編成はアルナ工機、３１４０１編成は東急車輛で製造され、
半蔵門線直通列車使用時は基本的にペアで使用されていましたが、
地上用転換の際は別々に使用(運用の都合上ペアで使用されたこともたまにあった模様)し、
さらに東上線転属時には運転台計器類がグラスコクピット化され、
３６６０１号車と３１４０１号車の運転台を撤去して再びペアで使用されています。
なお、他線転属も視野に入れてか、
運転台等の撤去のみで運転室は残されています。

東武８０００系８１１１編成(東武博物館保有動態保存編成)

１９６３年に登場した８０００系８１１１編成。
１９８６年に修繕工事を実施しましたが、
側面行先表示器と助手席側にワイパーを増設した以外は原型を保った状態の初期修繕工事車。
長らく東上線で活躍してましたが、
２０１１年６月をもって定期運用を離脱し、
その後、スカイツリーラインへ移籍し、
塗装を登場当時のカラーにリバイバルし、
主にスカイツリーラインのイベント列車として活躍しております。
写真は、５月１日に運転された、
「東上線１００周年記念号」として運転された時のもの。
今後、Ｔ－ＤＡＴＣの絡みで８１１１編成が東上線にやってくることは難しくなると思われます。

参考：東上線で定期運用を終える直前に走った惜別ＨＭ付き列車。

２０１１年６月２８日運行分

２０１１年６月２９日・３０日運行分

東武８０００系８１１１１編成 セイジクリームリバイバルカラー

１９８２年に登場した８０００系８１１１１編成。
２００３年に修繕工事を行い、
更に２００４年にはワンマン化工事も行われ、
通常は東上線小川町～寄居間及び越生線に使用されています。
２０１４年に東上線開通１００周年を迎え、
その記念として、
かつてのカラーリングだった、
セイジクリーム一色にリバイバル。
写真は、
「東上線１００周年記念号」として池袋に乗り入れたワンシーン。
通常ワンマン車は池袋には乗り入れません。

参考：現行カラーの８１１１１編成

東武東上線②

東上線乗降客数ベスト５(２０１２年度の１日平均乗降客数)

１位　池袋駅　４７１，９９０名(東武鉄道全体１位)
２位　和光市駅　１５６，３９４名(東武鉄道全体３位)
３位　朝霞台駅　１４９，６５０名(東武鉄道全体４位)
４位　川越駅　１２３，２４２名(東武鉄道全体８位)
５位　志木駅　１００，４０１名(東武鉄道全体１１位)
｜
最下位　玉淀駅　５７９名(東武鉄道全体１７８位)
※東武鉄道全体では押上駅は含まれておりません

池袋駅はやはり多数の路線にアクセスしてることから、
４７万人の利用客数を誇ります。
上位４駅は乗換駅ですが、
乗換駅(多線と接続していない駅)でない駅の志木駅が５位にランクイン。
ちなみにふじみ野駅は６位(６３，２９２名)でした。

東上線池袋発着列車日中運行本数(２０１３年改正)
快速　２本／ｈ(池袋～小川町２本)
急行　４本／ｈ(池袋～森林公園３本、池袋～小川町１本)
準急　２本／ｈ(池袋～川越市２本)
普通　８本／ｈ(池袋～成増６本、池袋～川越市２本)
２０１３年改正から池袋口の日中本数は１時間当たり１６本。
これとは別に、地下鉄直通列車(和光市～川越市)が４本／ｈ、区間列車(小川町～寄居)が２本／ｈ設定されております。
運行サイクルとしては３０分を基本としております。

東武東上線①

１９１４年５月１日に東武東上線の前身である、
東上鉄道が池袋～田面沢(川越市～霞ヶ関間に存在した駅)間を開通。
今日は東上線が開業して１００周年を迎える日です。
開業当初は、
池袋、下板橋、成増、膝折(現：朝霞)、志木、鶴瀬、上福岡、川越町(現：川越市)、田面沢の９駅が設置され、
１９２０年に東武鉄道と合併、
寄居まで全通したのは１９２５年７月１０日。
正確には東武鉄道東上本線といいます。

池袋～寄居間７５ｋｍ、
池袋～和光市、志木～嵐山信号所間は複線、
和光市～志木間は複々線、
嵐山信号所～寄居間は単線。
池袋～小川町間と小川町～寄居間で分けて運行され、
前者は一部の地下鉄直通を除き１０両編成、
後者は４両編成で運行しています。

１９８７年に地下鉄有楽町線、２００８年に地下鉄副都心線、２０１３年に東急東横線・みなとみらい線に直通運転を開始し、利便性も向上しています。
かつては秩父鉄道にも直通運転を行ってましたが、
現在は８０００系の南栗橋への出入場回送のみ不定期で運行されるのみ。
過去には池袋～寄居～秩父鉄道～羽生～杉戸(現：東武動物公園)～東武日光を結ぶ団体列車が走ったこともありました。

現在走る車両は、
８０００系、
９０００系、
９０５０系、
１００００系、
１００３０系、
３００００系、
５００００系、
５００７０系、
５００９０系
と多種にわたり、
更には直通も含めれば、
東京メトロの７０００系と１００００系、
東急電鉄の５０５０系、みなとみらい線のＹ５００系も走ります。