関越道高速バス 新潟～東京線

東京の池袋駅東口(一部新宿駅西口)から関越道・北陸道を通り新潟(万代シティバスセンター)まで結ぶ高速バス、「新潟～東京線」。
開業は１９８５年１２月で池袋駅東口～新潟駅前間を１日２往復で運行開始。
１９８９年７月に６往復に増便、
さらに２００１年にも８往復に増便、
２００６年に日中運行間隔が１時間になり、さらに夜行便は２往復(同時刻運行、うち１往復は女性専用車)の１日１６往復になりました。
２０１３年に新潟市内の運行ルートの変更(県庁東、市役所前、古町の停留所の廃止)、長岡駅経由便２往復の新設を行い、
合計１８往復で運行しております。

運行担当並びに本数：
１６往復＋長岡駅経由便２往復
西武バス練馬営業所　８往復＋長岡駅経由便１往復
越後交通三条営業所　４往復＋長岡駅経由便０．５往復
新潟交通新潟東部営業所　４往復＋長岡駅経由便０．５往復
※長岡駅経由便の新潟側担当は新潟交通・越後交通が交互に運行。

座席は１１・２４便(越後交通担当)を除き全便３列シート。
但し、続行便は４列シートで運行する場合あり。

日東交通 ８９３

２０１１年に日東交通木更津運輸営業所に投入された、
いすゞガーラ。
形式はLKG-RU1ESBJ。
PKG代ガーラはグループ含めてそれなりの台数が入りましたが、
LKG代ガーラはグループ含めてもこの１台のみしか導入されませんでした。

小田急シティバス １０１０

小田急シティバス世田谷営業所に投入された２００１年製の三菱ふそうエアロバス。
形式はKL-MS86MP。
元々は小田急バス町田営業所に配属されてましたが、
五井新宿線開通の頃に移籍。
小田急シティバスのアクアライナー専用車(木更津新宿線・五井新宿線)で唯一のトイレつき車両です。

東京メトロ０７系１０２(７２)編成

１９９３年に登場した０７系１０２編成。
元々は有楽町線の増発用に投入された車両で、
川崎重工製。
２００７年までは有楽町線で使用されてましたが、
ホームドア設置の関係で、
運行から離脱し、
２００９年に東西線のダイヤ改正に合わせて転属しました。
転属に際して、
ラインカラーの変更や、
運転台のワンハンドル化等を行いました。

小田急箱根高速バス ５２９２

２０１２年に導入された小田急箱根高速バスの５２９２号車。
三菱ふそうエアロエースで、
形式はQRG-MS96VP。
以外にも充電コンセント付きという仕様。
また、ＡＭＢ(衝突軽減安全ブレーキ)や車間距離警報、ＡＳＲ(アンチスピンレギュレーター)が標準になる前のモデルのため、ナンバーが中央配置になっているのも特徴。

Ｅ３３１系千マリＡＫ１編成

２００６年に登場したＥ３３１系電車。
ＪＲ史上初の連接車、
永久磁石同期電動機(ＰＭＳＭ)、
ＤＤＭ台車を採用し、
１編成１４両のみ製造(川重と東急車輌が各７両製造)され、
試験的要素が強かった車両。
しかし故障が頻発したりと、
あまり営業運転には入れず、
製造元へ里帰りさせたりして、
改良を重ねても改善されなかったようで、
２０１４年３月、
在籍期間僅か８年で長野へ廃車回送されました。

小田急シティバス ２００３

小田急シティバス世田谷営業所に２００９年に導入された三菱ふそうエアロエース。
形式はBKG-MS96JP。
２００１＆２００２とは違い側面の行先表示がドア上部配置から、ドア横配置に変わった車両。
主に木更津新宿線と五井新宿線で活躍しております。

Ｅ２１７系横クラＹ－１編成

１９９４年に投入されたＥ２１７系のトップナンバー編成。
製造当初は総武線快速・横須賀線に使用されていましたが、
２００６年に東海道線に移籍し、
運用の都合上東京～熱海間での限定運用で使用されてましたが、
２０１０年度の横須賀線武蔵小杉駅開業に伴うダイヤ改正で、
再び鎌倉車両センターに転属し、
総武線快速・横須賀線や
内房線(千葉～君津間)、
外房線(千葉～上総一ノ宮間)、
総武本線(千葉～成東間)、
成田線(千葉～成田空港間)で使用されています。

参考：東海道線時代のＹ－１編成。

東海道線時代はＦ－１編成でした。

秩父鉄道１０００系１００３編成

秩父鉄道の１０００系１００３編成。
昭和末期に国鉄から状態のいい１０１系電車を購入し、
唯一残る国鉄１０１系電車ですが、
ついに２３日の団体臨時列車を以て引退し、
動態で現存する国鉄１０１系電車が消えます。
このカラーは中央線快速電車のオレンジバーミリオンとして運行していました。
(※初代は２００７～２０１０年に１０１１編成がオレンジバーミリオンで運行)

西武バス １３１９

２０１３年に西武バス練馬営業所に配属されたいすゞガーラ。
形式はQRG-RU1ESCJ。
３列夜行仕様車で、
主に関越道高速バス新潟線、上越線、富山線等に使用されています。

京成バス １３１１

２００５年に京成バス奥戸営業所に導入された三菱ふそうエアロバス。
形式はKL-MS86MPで直結冷房仕様。
奥戸の車両ではいすゞ製のバスが大半を占める中、少数派の三菱ふそう製のバス。
奥戸管轄路線に使用されます。

東急５０５０系４１０１編成

２０１１年に東急車輛で製造された５０５０系４０００番台４１０１編成。
落成当初は１０両編成で登場し、田園都市線で試運転を行ってましたが、
同年９月に８両編成に一度短縮され東横線で営業運転を開始し、
副都心線直通開始とともに１０両編成に戻されて、
現在は東横線から副都心線・東武東上線・西武池袋線で運行しております。

小田急シティバス ２００１

小田急シティバス世田谷営業所に２００８年導入された、
三菱ふそうエアロエース。
形式はBKG-MS96JP。
同年開業の木更津新宿線用の車両として２台導入されたうちの１台です。

東京ベイサービス ６７０

２００７年に東京ベイサービスに導入されたいすゞガーラ。
形式はPKG-RU1ESAJ。
東京ベイサービス唯一のいすゞガーラです。

京成バス Ｅ００１



京成バス江戸川営業所に配置されてるいすゞガーラ。
形式はLKG-RU1ESBJ。
貸切仕様＋リミテッドエディションで投入され、
主に貸切で使用されております。
写真は東京～鹿島スタジアムの直通臨時便の２号車として使用され東京駅に乗り入れた時の一コマ。

Ｅ６５３系１０００番台新ニイＵ－１０２編成

２０１３年から「いなほ」として運行を開始したＥ６５３系１０００番台。
元々は「フレッシュひたち」用のＥ６５３系水カツＫ３０２編成として、
１９９７年に竣工し、
常磐線で運行してましたが、
ひたちのＥ６５７系化等でいなほに転用になりました。

参考：Ｆひたち時代のＵ－１０２編成。

Ｃ５８ ３６３(Ｃ５８形蒸気機関車)

１９４４年川崎車両(現川崎重工業)製造の蒸気機関車、Ｃ５８　３６３。
主に東北地方の列車を牽引した後、１９７２年に廃車。
１９８７年に’８８さいたま博覧会の目玉企画として復活し、
高崎車両センターに所属した後、
翌年秩父鉄道に移籍し、
「パレオエクスプレス」の牽引機として活躍しています。
所有は秩父鉄道ですが、
点検はＪＲ東日本が担当しています。
都心から一番近い蒸気機関車として人気があります。

ＪＲ東海バス ７４７－１２９６１

２０１２年にＪＲ東海バスに導入された日野セレガ。
形式はQPG-RU1ESBA。
静岡に配属され、主に「渋谷・新宿ライナー」に使用されている模様です。

ＪＲバス関東 Ｈ６５７－１３４１５

２０１４年１月登録のＪＲバス関東館山支店所属日野セレガ。
気づけば袖ヶ浦ナンバーも１１００番台に突入しましたね。

ＪＲバス関東 Ｈ６５７－１３４１３

２０１４年１月登録のＪＲバス関東館山支店所属の日野セレガ。
これだけ投入されると既存車の動向が気になりますね。

Ｃ６１ ２０(Ｃ６１形蒸気機関車)

２０１１年、不死鳥のごとく復活した蒸気機関車、
Ｃ６１形２０号機蒸気機関車。
Ｄ５１形１０９４号機のボイラーを流用し１９４９年三菱重工業にて改造し誕生。
青森機関区に配属された後仙台機関区に移籍し、
当時の特急「はつかり」や「はくつる」などを牽引。
しかし、無煙化が進み、
九州の宮崎機関区に移籍し、
１９７３年に廃車され、
群馬県伊勢崎市の華蔵寺公園遊園地にて静態保存されてましたが、
２００９年に復活計画が発表され、
２０１０年に大宮総合車両センターに入場し、
翌年復活しました。
主にＪＲ東日本のイベント列車の牽引機として活躍しております。
蒸気機関車は迫力がありますねぇ…

ＪＲバス関東 Ｈ６５７－１３４１２

ＪＲバス関東に投入された２０１４年１月登録の日野セレガ。
１３年度新車は館山支店に集中投入されてますね。

Ｄ５１ ４９８(Ｄ５１形蒸気機関車)

１９４０年鉄道省鷹取工場(当時)製造の蒸気機関車、Ｄ５１　４９８。
岡山に新製配置され各地の機関区を転々としながら１９７２年に八高線でのイベント列車牽引後に廃車となり上越線後閑駅にて静態保存されてましたが、１９８８年に復活。
蒸気機関車といえば「デゴイチ」とよくいわれますね。
しかしデゴイチは主に貨物牽引機として使用されてたようですが…

越後交通 ８０３

２０１３年に池袋～新潟線の３列シート車追加投入に伴い、
８０２と共に越後交通に導入された三菱ふそうエアロエース。
形式はQRG-MS96VP。
こちらも３列中央部トイレ・仮眠室付き仕様での導入になりました。

富士急山梨バス Ｆ４８０３

２００８年に導入されたいすゞガーラ。
形式はPKG-RU1ESAJ。
昔は富士急シティバスに所属してましたが、
最近になって富士急山梨バスに移籍し、
リサとガスパールタウンのラッピングバスとなりました。

富士急静岡バス Ｗ１３０６

２０１３年に導入された富士急静岡バスの日野セレガハイブリッド。
形式はQQG-RU1ASBR。
同時期に導入された富士急山梨バスとは異なり、
こちらはスイング式扉とＪピラー付きという仕様で導入となり、
かぐや姫エクスプレスやヤキソバエクスプレス等で使用されております。

２０９系２１００番台千マリＣ４０２編成

２００９年に元京浜東北線２０９系宮ウラ７４編成を改造して房総線区に投入された
２０９系２１００番台千マリＣ４０２編成。
改造を担当したのは長野総合車両センター。
４両編成で内房線・外房線・総武本線・成田線・鹿島線で活躍しています。

越後交通 ８０２

２０１３年に池袋～新潟線の３列シート車追加投入に伴い、
越後交通に導入された三菱ふそうエアロエース。
形式はQRG-MS96VP。
越後交通は３列後部トイレ・仮眠室付き仕様車で導入されているのに対し、
越後交通は西武にあわせたのか、
３列中央部トイレ・仮眠室付き仕様での導入になりました。

京成バス １２５０

京成バス奥戸営業所に２０１４年２月登録にされたいすゞガーラ。
形式はQRG-RU1ESCJ。
京成バス奥戸営業所管轄の高速路線で使用されています。

東京都交通局 Ｍ１２８

２００４年度車の都営バスいすゞエルガ。
形式はPJ-LV234L1。

都バス９０周年記念カラーとして、
渋谷所属のＢ－Ｍ１２８号車はつい最近まで現存した、
通称ナックルカラーにリバイバルされました。

東京都交通局 Ｍ２０２

都営バス２００４年度車であるいすゞエルガ。
形式はPJ-LV234L1。
都バス９０周年記念カラーとして、
渋谷のＢ－Ｍ２０２号車は、
１９８０年に登場した、鈴木カラーにリバイバル。

ただ、このカラーリングは当時都民から不評だったようで短命に終わったカラーらしいです。