海部観光 ９０００

海部観光に導入された三菱ふそうエアロクイーン。
形式はKL-MS86MP。
年式は不明。
床下化粧室・乗務員仮眠室付きの定員２８名仕様で、
普段は東京・新宿(西新宿)～大阪経由～徳島・阿南間の路線に使用されている感じですが、
撮影時はマイフローラに車両トラブルが発生したため、
その代走として運行していました。

西日本鉄道バス ８５４５

２０１１年に導入された西日本鉄道バスの日野セレガＳＨＤ。
形式はLKG-RU1ESBA。
通称「白夜行」と呼ばれるカラーリングで、
車内は４列後部トイレ・乗務員仮眠室付き車両。
この車両は基本的に繁忙期のはかた号のエコノミーシートの続行便として使用されることが多く、
その他の時期はあまり稼動していない模様です。

海部観光 ８７３９(マイフローラ)

２０１１年に導入された海部観光の三菱ふそうエアロクイーン。
形式はLKG-MS96VP。
マイフローラ専用車で、
東京・新宿～徳島・阿南間を結びます。
マイフローラ専用車は２台あり、
どちらも希望ナンバーで登録、
写真の車両は花咲くにかけて８７３９、
もう１台は咲く花にかけて３９８７で登録されております。

西日本鉄道バス ８５４６

２０１１年に導入された日野セレガＳＨＤ。
形式はLKG-RU1ESBA。
埼玉大宮～福岡(天神)間を結ぶ、
日本一の走行距離を誇る、
「Ｌｉｏｎｓ　Ｅｘｐｒｅｓｓ」の専用車で、
車内は４列後部トイレ・乗務員仮眠室付き。
Ｌｉｏｎｓ　Ｅｘｐｒｅｓｓは日本一の走行距離を誇ります。

海部観光 ３９８７(マイフローラ)

２０１１年に導入された海部観光のエアロクイーン。
形式はLKG-MS96VP。
マイフローラ号専用車で、
このバスは２列独立シート、豪華化粧室付き、定員はわずか１２名という、
超豪華な高速バス。
東京・新宿～徳島・阿南間を結びます。
ちなみに車内は土足禁止だったりします。

西日本鉄道バス ８５２８

西日本鉄道バスに２０１１年に導入された日野セレガＨＤ。
形式はLKG-RU1ESBA。
４列後部トイレ・乗務員仮眠室付き車両で、
火の鳥カラーの車両。
通常は福岡～熊本間の「ひのくに号」に使用されていますが、
繁忙期になればはかた号のエコノミーシート続行便として上京することもあります。

海部観光 ２０００(マイリピート)

海部観光が２０１２年に導入した、
三菱ふそうエアロクイーン。
形式はLKG-MS96VP。
東京・新宿～徳島・阿南間を結ぶ高速バス、
マイリピート号に使用され、
独立３列シートで座席間隔は広めにとられています。

西日本鉄道バス ８５２９

２０１１年、埼玉大宮～福岡(天神)間を結ぶ、
日本一の走行距離を誇る夜行高速バス「Ｌｉｏｎｓ　Ｅｘｐｒｅｓｓ」開業の際に投入された、
日野セレガＨＤ。
形式はLKG-RU1ESBAで、
車内は４列後部トイレ・乗務員仮眠室付き車両です。
現在は専用車が投入された関係で、
福岡～大分間の「とよのくに号」に転用されましたが、
「Ｌｉｏｎｓ　Ｅｘｐｒｅｓｓ」の予備として使われることがあるそうです。

海部観光 １０００(マイリピート)

徳島に本社を構えるバス会社、
海部観光が所有するエアロクイーン。
２０１２年式で、
形式はLKG-MS96VP。
東京・新宿～徳島・阿南を結ぶ高速バスのうち、
「マイリピート号」に使用されております。
このマイリピート号は元々、ツアーバスでしたが、
新規制移行に伴い、
乗合になり、
更に新宿での乗車場所が新宿高速バスターミナルに変更され、
移行組の中では数少ない既存ターミナル乗り入れを果たしました。

西日本鉄道バス ０００２(４４０２)

２００９年にはかた号のプレミアムシート・エコノミーシート設定に伴い、
０００１(４４０１)と共にダブルデッカー車が導入されました。
車両は三菱ふそうエアロキングで、
形式はBKG-MU66JS。
この車両ははかた号専用車で、
新宿～福岡(天神)間を結びます。

庄内交通 １７７(夕陽号)

２０１３年に導入された庄内交通のエアロエース。
庄内２００か１７７で登録され、
形式はQRG-MS96VP。
３列独立シート、後部化粧室・乗務員仮眠室付きの夜行便仕様で、
撮影時は「夕陽号」の新宿・東京ルートに使用されていました。

西日本鉄道バス ０００１(４４０１)

２００９年にはかた号のプレミアムシート・エコノミーシート設定に伴い、
導入された西日本鉄道バスとしては初となるダブルデッカー車が導入されました。
車両は三菱ふそうエアロキングで、
形式はBKG-MU66JS。
この車両ははかた号専用車で、
新宿～福岡(天神)間を結びます。

西武３０００系３０１１編成(銀河鉄道９９９デザイン電車)

１９８５年に西武線に導入された３０００系３０１１編成。
この編成は銀河鉄道９９９デザイン電車。前後でデザインが異なります。
当初予定では２０１３年４月終了でしたが来年１２月まで延長されました。
西武池袋線の８両３ドア運用にて見ることができます。

東急５０５０系４１１０編成(Ｓｈｉｂｕｙａ Ｈｉｋａｒｉｅ)

東急東横線に投入された５０５０系４１１０編成で、
２０１３年総合車両製作所製。
渋谷ヒカリエ開業１周年記念特別列車、
「Ｓｈｉｂｕｙａ　Ｈｉｋａｒｉｅ号」
として運行しており、
東急東横線のほか、
直通先である東京メトロ副都心線や西武池袋線、東武東上線でも運行します。
車内の握り棒のうち１本だけハートマークが彫られているのは有名な話で…

渡良瀬橋(足利市)

栃木県足利市を流れる渡良瀬川にかかる渡良瀬橋。

１９３４年竣工の橋。

この橋は超有名な橋で、

森高千里の名曲「渡良瀬橋」の舞台ともなった橋です。

東武伊勢崎線足利市駅から徒歩１０分くらいでいけます。

夕時に行けばとても綺麗な夕陽を拝むことが可能です。

付近には、渡良瀬橋の歌碑があったり、

さらに、ボタンを押せば、
渡良瀬橋が流れます。
夕時にこの場所で渡良瀬橋を聴くといい感じになりますよ。
歌詞にある、八雲神社は足利公園に(但し市内には数箇所点在する)
床屋の角にも公衆電話もあり、
歌詞になぞって歩いてもいいかもしれません。

横浜市営バス ２－３３６３(あかいくつ)

横浜市営バスにあかいくつダイヤ改正のために導入された車両。
ベースは日野ブルーリボンII。
形式はQPG-KV234L3改。
横浜の観光スポット周遊バス「あかいくつ」専用車として運行されております。
大型なのでこちらでは勝手にでかいくつと呼んでたり…

小田急箱根高速バス １９９５



小田急箱根高速バスのエアロエース。

形式はBKG-MS96JP。
導入は２００９年ですが、

写真の１９９５号車は「ヱヴァンゲリヲン新劇場版：Ｑ」の公開を記念して、

２０１２年１０月よりラッピングをまとい運行を開始。
運転席側は初号機が走る姿、
出入口側はパイロット５名が描かれています。
また、車内もエヴァづくしで、
車内放送は伊吹マヤが行うというエヴァファン垂涎の車両。

１９９５号車が選ばれたのは、

「新世紀エヴァンゲリオン」のＴＶ版が放映された１９９５年にちなんだものだとか…
ちなみに小田急箱根高速バスの箱根～新宿線沿線で箱根入りすると、
数多くのＴＶ版・新劇場版の舞台を通ります。

２０９系宮ハエＭｕｅ編成

２００８年にＪＲ東日本が元京浜東北線の２０９系(宮ウラ２編成)を改造して製造したｍｕｅ　ｔｒａｉｎ。
多目的試験車の位置づけのため一般のお客さんは乗れません。
川越車両センター所属で埼京線等で運転され、
様々な試験を行い今後の車両開発に役立てるそうです。

東武１００３０系１１０３１編成

東武東上線に所属する１００３０系１１０３１編成。
製造は１９８９年アルナ工機製。
１００３０系で２本しかない１０両固定編成。
１０両固定編成という特性上、
東武東上線でしか走れない編成。
まだ更新(修繕)工事は行われてませんがそのうち行われるでしょう。

東武８０００系８１０６編成

東武野田線を走る８０００系８１０６編成。
中間の２両以外は今年の１０月で製造からなんと５０年(１９６３年製造)を迎えた車両で、
なおかつ８０００系の最初の落成編成だとか。
野田線には今後新車の導入が進められる予定から、
活躍できるのもあとわずかかと思われます。

京成バス ７５５８

京成バス新習志野高速営業所が保有する日野ブルーリボンシティハイブリッド。
２００７年式で、
形式はBJG-HU8JMFP。
基本的に船橋競馬場駅～ららぽーとＴＯＫＹＯ－ＢＡＹ間の無料送迎バスに使用されるため、
運賃箱はありません。
かつては船橋競馬場駅近くに船橋営業所花輪車庫があり、
このバスもそこに所属してましたが、
船橋営業所花輪車庫閉鎖に伴い、
新習志野高速営業所に移管されました。

千葉都市モノレール１０００形１９編成

千葉都市モノレールを走る１０００形。
そのうちの１９９９年製造の１９編成は千葉を舞台にしたアニメ、
「俺の妹がこんなに可愛いわけがない」のラッピングが施され、
左右異なるラッピングとなっています。
土曜休日の日中時間帯であれば、
桐乃＆黒猫が車内アナウンスを担当。
好評のようで２０１４年３月３１日まで運行予定だそうです。

東武１００３０系１１６３８＋１１４４６編成

２０１３年にリニューアル工事を行った、１００３０系１１６３８＋１１４４６編成。
１１６３８編成は１９９０年に、１１４４６編成は１９９２年にそれぞれアルナ工機にて製造されました。
２０１３年にリニューアル工事を行った１１０３２編成とは違い、
制御機器はそのまま、
室内灯をＬＥＤ化(１１０３２編成は一部ＬＥＤ化)しました。
分割編成はＭＴ比が異なるようで、
制御機器を更新すると何か問題があるのでしょうかね？

ＪＲバス関東 Ｈ６５４－１３４０２

２０１３年にＪＲバス関東館山支店導入された三菱ふそうエアロエース。
形式はQRG-MS96VP。
ＪＲバス関東としては３年ぶりとなるエアロエース。
その間は日野セレガが導入されてましたが、
今年は久々にエアロエースが導入されました。

ＪＲバス関東 Ｈ６５７－１２４０１(国鉄デザイン復刻バス「赤いつばめ」)

２０１３年１２月１１日より運行を開始した、
国鉄デザイン復刻バス。
こちらは、H657-12401(２０１２年式日野セレガ、QRG-RU1ESCA)にラッピングを施し、
国鉄が高速バスを開業する際に試験用として製造された車両の塗装で、
当時、この塗装は営業運転を行わなかったとか。
しかし、高速バスの礎となった車両の塗装を再現し、
当面の間は、
房総なのはな号(東京～館山線)の、
東京発平日１１：５０発、２１：００発、土曜休日　９：５０発、２０：２０発、
館山発平日　５：３０発、１６：３０発、土曜休日　５：３０発、１６：００発の
２往復に使われるそうです。

こちらもポスターが作られ記念乗車券が発売されております。

参考：ＪＲバス関東標準カラー時代(水戸ナンバー時代)のH657-12401。

製造当初は水戸ナンバーで登録されましたが、
いつの間に東京支店に移籍したんですね…

ＪＲバス関東 Ｈ６５４－０８４１５(国鉄デザイン復刻バス「青いつばめ」)

２０１３年１２月１１日より運行を開始した、

国鉄デザイン復刻バス。
既存のH654-08415号車(２００８年式の三菱ふそうエアロエース、BKG-MS96JP)に、
国鉄バスが日本初の高速バスを開業させた１９６４年１０月当時の塗装を再現。
前面には国鉄を象徴させる動輪のエンブレム、
側面にはＪＮＲエンブレムを配置。
当面は、東京～佐野線の、
東京発１０：４０発、１８：４０発(土休日)、１９：５０発(平日)、
佐野新都市ＢＴ発７：３５発、１４：３５発(土休日)、１６：３５発(平日)の２往復に使われるそうです。

また、運行にあたりこのようなポスターが作られた他、
記念乗車券も発売されております。

参考：ＪＲバス関東標準カラー時代のH654-08415号車。

寝台特急「カシオペア」

１９９９年に登場したオール２人用Ａ寝台個室の寝台特急。
上野～札幌間を週３往復(繁忙期は３．５往復)結び、
なかなかチケットが取れない人気寝台特急列車です。
カシオペアスイート、カシオペアデラックス、カシオペアツイン、カシオペアコンバートが客室で、
さらにラウンジカーとロビーがつきます。

北海道新幹線開業で動向が気になりますね…

京成バス １０６５

２００１年に京成バス奥戸営業所に投入された１０６５。
形式はKL-LV781R2。
正面と左側のみスリットがない車両で京成バスではこの色は１台しかないレア車。
奥戸管轄路線各線で使用されています。

東急５０００系５１１８編成

東急東横線に在籍する５０００系５１１８編成。
もともとは田園都市線で走っていましたが、
２００９年に８両化の上東横線に転属してきました。
８両編成のため、
基本的に東横線の急行・各駅停車、直通先では副都心線、西武池袋線、東武東上線(和光市～志木間限定)等に使用されております。

東武９０００系９１０１編成

東武東上線を走る９０００系９１０１編成。
製造は１９８１年で、
９１０１～９４０１号車が東急車輛、
９５０１・９６０１号車が富士重工業、
９７０１～９００１号車がアルナ工機製造となっています。
元々は地下鉄有楽町線直通列車に使用されておりましたが、
ホームドアの位置が異なるため２０１０年以降は、
東上線(池袋～小川町間)専用となっています。

寝台特急「北斗星」

１９８８年、初の東京～北海道を結ぶ列車として登場した寝台特急列車「北斗星」。
当初は３往復でうち１往復は臨時列車として設定されましたが、
翌年には３往復全てが定期列車となりました。
１９９９年にカシオペア登場で１往復減便され、
２００８年からは北海道新幹線工事に伴い１往復に減便され今に至ります。
２０１５年末までに廃止される見込みであるようですが、
絶大な人気を誇る寝台特急列車。
１人用Ａ寝台個室「ロイヤル」、２人用Ａ寝台個室「ツインデラックス」、２人用Ｂ寝台個室「デュエット」、１人用Ｂ寝台個室「ソロ」、Ｂ寝台(開放・４人用簡易個室)、ミニロビー、食堂車の設備をもち、
客車１１両＋電源車＋機関車の編成です。
かつては夢空間などもありましたね。

天羽日東バス ２８３(廃車)

かつて天羽日東バスに在籍していた日産ディーゼルスペースランナーＲＭ。
富士重工６Ｅ車体で、
形式はP-RM81G。
１９８７(昭和６２)年製造で日東グループでは最古参の車両でしたが、
２０１３年に廃車となったそうです。

特急「はくたか」

１９９７年に登場した在来線最速１６０ｋｍ／ｈ運転を行う特急列車「はくたか」。
越後湯沢から金沢(一部は福井・和倉温泉)まで結ぶ特急列車で、
越後湯沢～六日町間が上越線、六日町～犀潟間が北越急行ほくほく線、犀潟～直江津間が信越本線、直江津～金沢間が北陸本線となっていますが犀潟は通過し、六日町は一部のみ停車となっているため、乗務員は直江津を境に変わり、金沢よりがＪＲ西日本、越後湯沢よりがＪＲ東日本となっています(北越急行の乗務員は担当しない)。
基本的に１６０ｋｍ／ｈ運転に対応した車両が使用され、
ＪＲ西日本保有の６８１系０番台「ホワイトウィング」編成、
北越急行保有の６８１系２０００番台、６８３系８０００番台が担当し、ＪＲ東日本保有車両はありません。
かつては、ＪＲ東日本も４８５系(リニューアル車)を使用して運行してましたが、
１６０ｋｍ／ｈ運転対応車両に統一することになり離脱。
なお、まれに１６０ｋｍ／ｈ運転に対応していない６８３系が入ることもあります。

北陸新幹線開業の際、停車タイプに「はくたか」が使われることになり、
今後の動向が気になりますね。
６８３系８０００番代は２００５年製造と若いですし、
６８１系２０００番台は１９９６年製造…